국도 제15호선 (일본)
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목차
1. 개요
국도 제15호선은 일본 도쿄도 주오구 니혼바시를 기점으로 가나가와현 요코하마시 가나가와구를 종점으로 하는 일반 국도이다. 1952년 12월 4일 1급 국도로 지정되었으며, 1965년 4월 1일 일반 국도로 변경되었다. 주요 경유지로는 도쿄도 주오구, 미나토구, 시나가와구, 오타구와 가나가와현 가와사키시, 요코하마시 쓰루미구, 가나가와구가 있다. 이 도로는 니혼바시, 야쓰야마 다리, 로쿠고 다리 등 주요 다리를 포함하며, 도쿄 지하철, 게이힌 급행 전철 등 다양한 철도 노선과 교차한다.
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| 국도 제15호선 (일본) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
 | |
| 노선 정보 | |
| 국가 | 일본 |
| 종류 | 일반국도 |
| 노선 번호 | 15 |
| 총 연장 | 29.6 km |
| 실제 연장 | 29.4 km |
| 현존 도로 | 29.1 km |
| 제정 | 1952년 (쇼와 27년) |
| 노선 정보 | |
| 별칭 | 다이이치 게이힌 (第一京浜) |
| 시점 및 종점 | |
| 기점 | 도쿄도 주오구 니혼바시 (35) |
| 주요 경유 도시 | 가나가와현 가와사키시 |
| 종점 | 가나가와현 요코하마시 가나가와구 아오키도리 교차로 (35) |
| 연결 도로 | |
| 주요 연결 도로 | 국도 1호선 국도 4호선 국도 20호선 국도 130호선 국도 131호선 국도 409호선 국도 132호선 |
| 연결 도로 (북쪽) | 니혼바시, 주오, 도쿄 |
| 연결 도로 | |
| 연결 도로 (남쪽) | 요코하마 |
| 기타 정보 | |
| 이전 노선 | 14호선 |
| 다음 노선 | 16호선 |
2. 역사
1934년(쇼와 9년) 5월 1일 당시 "1호 국도"와 니혼바시 - 가나가와 간이 중복 구간이었던 "36호 국도"(도쿄시에서 요코하마 항에 이르는 노선)의 경로가 그 해에 착공한 신케이힌 국도의 경로로 변경되었다. 같은 해 7월에는 오타구의 일부인 당시의 가마타구 우메야시키 앞과 로쿠고 우편국 앞에 일본 최초의 푸시 버튼식 신호등이 설치되었다.[23]
1952년 (쇼와 27년) 12월 4일 『도로법』에 근거한 『노선 지정』에서 "1급 국도 15호"로 도쿄도 주오구(니혼바시) - 가나가와현 요코하마시(가나가와) 간이 지정되었다.
1965년 (쇼와 40년) 4월 1일 도로법 개정으로 1급·2급 구별이 없어지고, "일반 국도 15호"가 되었다.
2. 1. 메이지 시대 이전
1876년 (메이지 9년) 6월 8일 - 『도로의 등급을 폐지하고 국도, 현도, 리도를 정함』에 의해 국도, 현도, 리도가 지정되었다. 이때는 도로를 국도, 현도, 리도의 각각 1등 - 3등으로 분류하는 등급제였으며, 현재의 번호에 의한 구분은 아니었다.[10]그 후, 국도의 등급은 1885년 1월 6일 『국도의 등급을 폐지하고 그 폭원을 정함』에 의해 폐지되었다.
1885년 (메이지 18년) 2월 24일 - 『내무성 고시 제6호』 (국도표)에 의해 국도 노선에 번호가 부여, 지정되어, "1호"(도쿄에서 요코하마에 이르는 노선), "2호"(도쿄에서 오사카 항에 이르는 노선) 외, 44개 노선이 지정되었다.
메이지 시대의 1호 국도는 일본 다리에서 요코하마항에 이르는 국도였다. 일본 다리에서 가나가와까지의 구간은 현재에도 남아있는 구 도카이도와 같으며, 가나가와에서부터는 만리 다리[11]를 건너 관설 철도[12]에 평행하게 초대 요코하마역 앞에서, 현재의 국도 133호를 거쳐 요코하마항[13]까지의 도로와 같다. 이 1호 국도는 통칭 "경빈 국도"라고 불린다.
1920년 (다이쇼 9년) 4월 1일 - 이 해에 시행된 『도로법』에 근거한 『노선 인정』이 시행되었다. 첫 번째 "1호 국도"(도쿄시에서 이세 신궁에 이르는 노선)는 니혼바시에서 이세 신궁까지로 지정되었고, 두 번째 이후는 도쿄에서 각 부현청 소재지에 이르는 노선으로 지정되었다. 현재의 국도 15호에 해당하는 경로는 1호 국도 등의 니혼바시 - 가나가와 간이다.
2. 2. 메이지 시대 ~ 다이쇼 시대
1885년(메이지 18년) 국도 지정에 의해 국도 15호의 전신인 메이지 시대의 "1호 국도"가 지정되었다. 메이지 시대의 1호 국도는 일본 다리에서 요코하마항에 이르는 국도였다. 일본 다리에서 가나가와까지의 구간은 현재에도 남아있는 구 도카이도와 같으며, 가나가와에서부터는 만리 다리[10][11]를 건너 관설 철도[12]에 평행하게 초대 요코하마역 앞에서, 현재의 국도 133호를 거쳐 요코하마항[13]까지의 도로와 같다. 이 1호 국도는 통칭 "경빈 국도"라고 불린다.다이쇼 시대가 되면서 경빈 국도의 교통량이 증가하고, 이에 따라 교통사고 문제도 많아졌다[15]。 이러한 교통 문제에 대처하기 위해 도쿄부와 가나가와현이 시나가와의 야쓰야마 다리에서 가나가와의 아오키 다리까지 개축하는 계획을 세웠고, 야쓰야마 다리에서 나마무기까지 개축이 이루어졌다. 그 후 제도 부흥원이 나마무기에서 표다카시마까지 개축하여, 야쓰야마 다리에서 표다카시마에 이르는 거리 약 22.5km, 총 공사비 약 1293만엔(당시 금액)의 개축이 이루어졌다[16]。
먼저, 가나가와현이 1918년(다이쇼 7년) 6월에 "1호 국도 개수 사무소"를 설치하고, 같은 해 7월에 로쿠고바시에서 나마무기까지의 구간 공사가 착수되었으며, 도쿄부가 1920년(다이쇼 9년) 6월 1일에 "국도 개수 사무소"를 설치하고, 야쓰야마 다리에서 로쿠고바시까지의 공사가 착수되었다[15][17]。 1925년(다이쇼 14년) 8월 3일에 로쿠고바시와 로쿠고바시에서 나마무기까지의 구간이 완성[18]되었고, 1927년(쇼와 2년) 11월 28일에 야쓰야마 다리에서 로쿠고바시까지의 구간이 완성된다[19]。 1919년(다이쇼 8년)과 1921년(다이쇼 10년)에 폭원을 넓히는 공사 변경을 하였다[15]。 개축 비용은 도쿄부와 가나가와현이 부담했지만, 내무성 토목국의 도로 개량비에서 개축 비용의 2분의 1의 보조를, 로쿠고바시는 3분의 1의 보조를 받고 있다[15]。
그 후, 1923년(다이쇼 12년) 9월 28일에 간토 대지진의 부흥 사업으로 지정되어, 제도부흥원이 1924년(다이쇼 13년)에 나마무기에서 표다카시마까지의 구간의 개축에 착수하여, 1930년(쇼와 5년) 10월에 게이힌 국도의 개축이 완성된다[15][16]。
이 중, 시나가와의 야쓰야마 철교에서 현 경계인 로쿠고바시에 대해서는, 1926년(다이쇼 15년) 11월 28일까지 완성되어, 하이리・오모리 경계 매립지에서 준공 축하회가 개최되었다. 도로에는 가로수를 설치하여 보차도를 구분, 차도는 8칸(약 14.4m)으로 아스팔트 포장이 되었다. 보도는 양쪽에 약 2칸(약 3.6m)을 배치하고, 가로수로 플라타너스와 아카시아가 심어졌다[20]。
이 게이힌 국도의 개축은, 개축과 동시에 철도와의 교차를 모두 입체 교차로 하는 계획이었으며, 전신주도 모두 없앨 예정이었다. 그러나, 게이힌 전기 철도 본선과의 스즈가모리에서의 교차, 게이힌 전기 철도 다이시선과의 로쿠고바시 남쪽 종점에서의 교차는 입체 교차로 하는 공사가 진행되었지만 게이힌 전기 철도 본선과의 야쓰야마 다리에서의 병용 궤도, 및, 게이힌 전기 철도 아나모리선과 해안 전기 궤도와의 교차는 평면 교차로 남게 되었고, 전신주도 없어지지 않았다. 입체 교차의 계획에서, 도쿄부와 가나가와현, 내무성, 철도성의 무계획함으로 인해 평면 교차의 지점이 남게 되어[21], 힘들게 거액을 투입한 개축이 의미를 이루지 못하는 결과가 되었다. 또한, 전신주를 없애는 것에 대해서도, 체신성이 예외를 인정했기 때문에 경시청에서 예외를 요구했고, 그리고, 도쿄 전등과 도쿄시 전기국 등 차례차례 요구가 확대되는 결과가 된다[15]。
기존 입체 교차로 문제 외에도, 그 후 교통량 증가와 교통사고 증가로 인해 경빈 국도 개축 완료 후 불과 수년 만에 새로운 도로 계획에 도달했다. 먼저, 도쿄부와 가나가와현에 의해 도쿄부도 시모오사키 가와와선·가나가와현도 미야코다 시모오사키선, 도쿄부도 오모리 다이시 카와라선·가나가와현도 타지마 하네다선 등을 정비하여 대책을 마련했지만, 내무성은 근본적으로 해결하기 위한 새로운 우회도로로서 '신케이힌 국도'를 건설하게 되었다.
'''메이지 시대부터 다이쇼 시대까지의 연표'''
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 1876년 (메이지 9년) 6월 8일 | 『도로의 등급을 폐지하고 국도, 현도, 리도를 정함』에 의해 국도, 현도, 리도가 지정. 이때는 도로를 국도, 현도, 리도의 각각 1등 - 3등으로 분류하는 등급제였으며, 현재의 번호에 의한 구분은 아니었음. |
| 1885년 (메이지 18년) 2월 24일 | 『내무성 고시 제6호』 (국도표)에 의해 국도 노선에 번호가 부여, 지정되어, "1호"(도쿄에서 요코하마에 이르는 노선), "2호"(동(도쿄에서) 오사카 항에 이르는 노선) 외, 44노선이 지정. |
| 1918년 (다이쇼 7년) 7월 | 게이힌 국도의 개축이 시작. |
| 1920년 (다이쇼 9년) 4월 1일 | 『도로법』에 근거한 『노선 인정』이 시행. 첫 번째 "1호 국도"(도쿄시에서 이세 신궁에 이르는 노선)는 니혼바시에서 이세 신궁까지로 지정, 2번째 이후는 도쿄에서 각 부현청 소재지에 이르는 노선으로 지정. 현재의 국도 15호에 해당하는 경로는 1호 국도 등의 니혼바시 - 가나가와 간. |
| 1923년 (다이쇼 12년) 9월 28일 | 게이힌 국도 개축은 간토 대지진의 부흥 사업이 됨. |
| 1925년 (다이쇼 14년) 8월 3일 | 로쿠고 다리에서 나마무기까지 구간의 개축이 완성. |
| 1927년 (쇼와 2년) 11월 28일 | 얏쓰야마 다리에서 로쿠고 다리까지 구간의 개축이 완성. |
| 1930년 (쇼와 5년) 10월 | 게이힌 국도의 개축이 완성. |
| 1934년 (쇼와 9년) 5월 1일 | "1호 국도"와 니혼바시 - 가나가와 간이 중복 구간이었던 "36호 국도"(도쿄시에서 요코하마 항에 이르는 노선)의 경과지를 변경하여, "신케이힌 국도"의 경로로 변경. |
| 1934년 (쇼와 9년) 7월 | 오타구의 일부인 당시의 가마타구 우메야시키 앞과 로쿠고 우편국 앞에 일본 최초의 푸시 버튼식 신호등이 설치[23]。 |
2. 3. 쇼와 시대 이후
다이쇼 시대에 들어서면서 경빈 국도의 교통량이 증가하고 교통사고 문제도 많아졌다.[15] 이러한 교통 문제에 대처하기 위해 도쿄부와 가나가와현이 시나가와의 야쓰야마 다리에서 가나가와의 아오키 다리까지 개축하는 계획을 세웠고, 야쓰야마 다리에서 나마무기까지 개축이 이루어졌다. 그 후 제도 부흥원이 나마무기에서 표다카시마까지 개축하여, 야쓰야마 다리에서 표다카시마에 이르는 거리 약 22.5km, 총 공사비 약 1293만엔(당시 금액)의 개축이 이루어졌다.[16]가나가와현은 1918년(다이쇼 7년) 6월에 "1호 국도 개수 사무소"를 설치하고, 같은 해 7월에 로쿠고바시에서 나마무기까지의 구간 공사가 착수되었으며, 도쿄부는 1920년(다이쇼 9년) 6월 1일에 "국도 개수 사무소"를 설치하고, 야쓰야마 다리에서 로쿠고바시까지의 공사가 착수되었다.[15][17] 1925년(다이쇼 14년) 8월 3일에 로쿠고바시와 로쿠고바시에서 나마무기까지의 구간이 완성[18], 1927년(쇼와 2년) 11월 28일에 야쓰야마 다리에서 로쿠고바시까지의 구간이 완성된다.[19] 1919년(다이쇼 8년)과 1921년(다이쇼 10년)에 폭원을 넓히는 공사 변경을 하였다.[15] 개축 비용은 도쿄부와 가나가와현이 부담했지만, 내무성 토목국의 도로 개량비에서 개축 비용의 2분의 1의 보조를, 로쿠고바시는 3분의 1의 보조를 받고 있다.[15]
1923년(다이쇼 12년) 9월 28일, 간토 대지진의 부흥 사업으로 지정되어, 제도부흥원이 1924년(다이쇼 13년)에 나마무기에서 표다카시마까지의 구간의 개축에 착수하여, 1930년(쇼와 5년) 10월에 게이힌 국도의 개축이 완성된다.[15][16]
시나가와의 야쓰야마 철교에서 현 경계인 로쿠고바시에 대해서는, 1926년(다이쇼 15년) 11월 28일까지 완성되어, 하이리・오모리 경계 매립지에서 준공 축하회가 개최되었다. 도로에는 가로수를 설치하여 보차도를 구분, 차도는 8칸(약 14.4m)으로 아스팔트 포장이 되었다. 보도는 양쪽에 약 2칸(약 3.6m)을 배치하고, 가로수로 플라타너스와 아카시아가 심어졌다.[20]
이 게이힌 국도의 개축은, 개축과 동시에 철도와의 교차를 모두 입체 교차로 하는 계획이었으며, 전신주도 모두 없앨 예정이었다. 그러나, 게이힌 전기 철도 본선과의 스즈가모리에서의 교차, 게이힌 전기 철도 다이시선과의 로쿠고바시 남쪽 종점에서의 교차는 입체 교차로 하는 공사가 진행되었지만 게이힌 전기 철도 본선과의 야쓰야마 다리에서의 병용 궤도, 및, 게이힌 전기 철도 아나모리선과 해안 전기 궤도와의 교차는 평면 교차로 남게 되었고, 전신주도 없어지지 않았다. 도쿄부와 가나가와현, 내무성, 철도성의 무계획함으로 인해 평면 교차의 지점이 남게 되어[21], 힘들게 거액을 투입한 개축이 의미를 이루지 못하는 결과가 되었다. 체신성이 전신주를 없애는 것에 대해 예외를 인정했기 때문에 경시청에서 예외를 요구했고, 도쿄 전등과 도쿄시 전기국 등 차례차례 요구가 확대되었다.[15]
기존 입체 교차로 문제 외에도, 교통량 증가와 교통사고 증가로 인해 경빈 국도 개축 완료 후 불과 수년 만에 새로운 도로 계획에 도달했다. 도쿄부와 가나가와현은 도쿄부도 시모오사키 가와와선·가나가와현도 미야코다 시모오사키선, 도쿄부도 오모리 다이시 카와라선·가나가와현도 타지마 하네다선 등을 정비하여 대책을 마련했지만, 내무성은 근본적으로 해결하기 위한 새로운 우회도로로서 '신케이힌 국도'를 건설하게 되었다.
- 1934년(쇼와 9년)
- * 5월 1일 - 당시 "1호 국도"와 니혼바시 - 가나가와 간이 중복 구간이었던 "36호 국도"(도쿄시에서 요코하마 항에 이르는 노선)의 경과지를 변경하여, 이 해에 착공한 "신케이힌 국도"의 경로로 변경된다.
- * 7월 - 오타구의 일부인 당시의 가마타구 우메야시키 앞과 로쿠고 우편국 앞에 일본 최초의 푸시 버튼식 신호등이 설치된다.[23]
- 1952년(쇼와 27년) 12월 4일 - 『도로법』에 근거한 『노선 지정』에서, "1급 국도 15호"로 도쿄도 주오구(니혼바시) - 가나가와현 요코하마시(가나가와) 간이 지정된다.
- 1965년(쇼와 40년) 4월 1일 - 도로법 개정으로 1급·2급 구별이 없어지고, "일반 국도 15호"가 된다.
3. 주요 경유지 및 시설
도쿄도와 가나가와현을 경유한다. 경유하는 지자체는 다음과 같다.
주요 경유지 내 시설은 다음과 같다.
- '''교바시 터''' : 니혼바시와 함께 명교로 불렸던, 주오구에 있던 다리이다.
- '''시나가와주쿠''' : 현재의 시나가와구 부근에 있던, 도카이도 53차의 에도에서 첫 번째 숙소이다.
- '''스즈가모리 형장 터''' : 현재의 시나가와구 미나미오이 부근에 있던, 에도 시대의 형장이다.
- '''가와사키주쿠''' : 현재의 가와사키시 가와사키구 부근에 있던, 도카이도 53차의 슈쿠바이다.
- '''나마무기 사건의 비''' : 에도 시대 말기에 일어난, 현재의 요코하마시 쓰루미구 나마무기 부근에서, 사쓰마번 시마즈 히사미쓰의 행렬에 끼어든 영국인을 살상한 사건을 기록한 비석이다.
- '''가나가와주쿠''' : 현재의 요코하마시 가나가와구 부근에 있던, 도카이도 53차의 슈쿠바이다.
3. 1. 주요 접속 도로 및 시설
국도 제6호선국도 제14호선
국도 제17호선
(기점)
국도 제20호선
(기점 - 니혼바시 네거리 중복됨)
(도쿄 메트로 긴자 선, 도자이 선)
(도쿄 메트로 긴자 선)
(도쿄 메트로 유라쿠초 선)
(도쿄 메트로 긴자 선, 히비야 선)
제405호선
(도쿄 도 교통국 지하철 아사쿠사 선, 지하철 오에도 선)
(도쿄도 교통국 지하철 아사쿠사 선, 지하철 미타 선)
(도쿄 도 교통국 지하철 아사쿠사 선, 게이힌 급행 전철 본선)
(도카이도 신칸센, 도카이도 본선, 야마노테 선, 게이힌 급행 전철 본선)
(게이힌 급행 전철 본선)
도쿄도도 제317호선
(게이힌 급행 전철 본선)
(게이힌 급행 전철 본선)
도쿄 임해 고속 철도 린카이 선
(게이힌 급행 전철 본선)
(게이힌 급행 전철 본선)
(수도 고속 1호 하네다 선)
(게이힌 급행 전철 본선)
(게이힌 급행 전철 본선)
도쿄도도 제6호선
(게이힌 급행 전철 본선)
(게이힌 급행 전철 본선, 공항선)
(게이힌 급행 전철 본선)
(게이힌 급행 전철 본선)
가나가와현도 제9호선
(동일본 여객철도 쓰루미 선)
(동일본 여객철도 도카이도 본선)
(수도 고속 가나가와 1호 오우 선)
